Hier die aktuellen Verkehrszahlen bis Juni 2010. Der aktuelle Zustand auf der B303 lässt sich mit einem Wort beschreiben: 'Stabil'!
Zur Grafik des gleitenden 12-Monats-Durchschnitt geht es hier...

Hier die beiden Trassen (Variante 4 und 4a) aus der Machbarkeitsstudie in einer Karte vereint. (Quelle: http://www.stbabt.bayern.de/strassenbau/projekte/s_prj_b303.php)

Es gilt was überall im Fichtelgebirge gilt: Es gibt keine naturverträgliche oder finanziell sinnvolle Trasse für dieses Projekt. Hier gibt es diese Karte in groß...

Über die Möglichkeiten einer Transitsperre und über den Status einer Europastraße wurde sehr viel Unsinn verbreitet. Hier einige Fakten mit den nachprüfbaren Quellangaben.

Die schwache Wirtschaft in der Region wird immer wieder als Argument für die B303neu genannt. Dabei wird meist übersehen, dass die Region Fichtelgebirge eines der am besten verkehrstechnisch erschlossenen Gebiete in Deutschland ist. Es gibt keinen Ort der mehr als 20km von der nächsten Autobahn entfernt liegt. Das hufeisenförmige Fichtelgebirge ist ebenfalls hufeisenförmig von Autobahnen (A9, A72, A93) eingeschlossen.

Trotzdem schwächelt die Wirtschaft in der Region. Dem Tourismus, eine der Haupteinnahmequellen in der Region, würde dieses Mammutprojekt nur schaden. Das eine Autobahn keine Industrie anzieht, sieht man an der A9, A72 und A93 sehr deutlich. An der A9 sind zwischen Pegnitz und Hof 400 Hektar (!) Gewerbegebiet ausgewiesen. Diese sind faktisch nicht zu vermarkten oder nur unter unverhältnismäßig hohen Aufwand der betroffenen Gemeinden.

In der Grafik wird der der Zusammenhang zwischen Autobahnen und Arbeitlosenquote (2006) dargestellt: es gibt in Bayern keinen Zusammenhang.

Nachdem hier durch den Wunsiedler CSU-Kreisvorsitzenden Kreil in der Presse falsche Aussagen zu den Planungen der R6 (die Verlängerung der B303 auf tschechischer Seite) verbreitet wurde, hier der aktuelle Sachstand.

Das tschechische Verkehrsministerium veröffentlich jährlich im Frühling die aktuellen Ausbaupläne für Fernstraßen.

Am 10. März 2010 wurde folgende Karte veröffentlicht:

Zwischen Schirnding und Cheb (Eger) gibt es weiterhin keinerlei Planungen die vorhandene zweispurige Straße zu erweitern. Das wäre für ca. 5200 Fahrzeuge am Tag ziemlicher Schwachsinn, da die Straße für 20000 Fahrzeuge am Tag ausgelegt ist.

Zwischen Cheb (Eger) und Karlovy Vary (Karlsbad) herrscht sehr hoher lokaler Verkehr. Hier ist der 4-spurige Ausbau bereits in vollem Gange und teilweise schon abgeschlossen.

Zwischen Karlovy Vary (Karlsbad) und Prag gibt es zur Zeit keine Termine für einen Ausbau. Hier soll allerdings auch nur 2-spurig, aber kreuzungsfrei ausgebaut werden.

Hier noch das Archiv zum alten Stand Ende 2008:

Die Planungen laufen als Bundesstraße mit folgenden Parametern:

Was kostet die B303neu? Wer finanziert die B303neu?

Hier eine Liste mit Argumenten der Beführworter der B303neu. Und jeweils ein Kommentar von uns dazu.

Hier eine Sammlung von Argumenten gegen die B303neu. Es besteht kein Anspruch auf Vollständigkeit.

Beim Besuch von Innenstaatssekretär Eck am 26. Februar 2010 in Bad Berneck gaben dieser und Bauamtsleiter Schnabel neue Details zum Planungsstand des B303 Ausbaus bekannt.

Zwischen Grenze und Marktredwitz soll die B303 2-bahnig/vierspurig (= Autobahnquerschnitt) auf der bisherigen Trasse ausgebaut werden. Es sind höchstens kleine Abweichungen von der bisherigen Trasse möglich.

Zwischen Marktredwitz und Bischofsgrün soll die B303 bedarfsgerecht (4-spurig, aber auch 2-3 spurig möglich) auf der bisherigen Trasse ausgebaut werden. Es sind höchstens kleine Abweichungen von der bisherigen Trasse möglich.

Zwischen Bischofsgrün und der A9 ist alles möglich, der Ausbau kann auch ein Neubau auf der sogenannten Trasse Z mit Anschlusspunkt bei der Anschlußstelle Marktschorgast oder Gefrees sein. Auch hier soll die Dimensionierung bedarfsgerecht sein. Dies kann vierspurig sein, aber es ist auch 2-3 spurig möglich.

Die Umweltverträglichkeitsstudie (UVS oder UVP) ist abgeschlossen, aber die Ergebnisse wurden bisher nicht veröffentlicht. Auf dieser Grundlage wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Auch diese liegt vor, wurde aber bisher nicht veröffentlicht.

Aktuell läuft eine neue Verkehrsuntersuchung, diese soll bis Ende März 2010 fertig sein. Nach dieser Verkehrsuntersuchung wird das Bundesverkehrsministerium den Nutzen-Kosten-Faktor neu berechnen (darin wird die Wirtschaftlichkeit des Aus-/Neubaues berechnet.) Aufgrund dieser Daten wird bis Herbst 2010 der Bund mit Bayern in einer gemeinsamen Sitzung das weitere Vorgehen beschließen.

Zum Ablaufschema einer Straßenplanung auf der Webseite des bayerischen Innenministeriums als pdf-Datei geht es hier...